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樓主(閱：32030/回：1)建西，一個(gè)隕落的林業(yè)縣渴望“森林小火車”回歸“森林小火車”是解放初至上世紀(jì)80年代末，林業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)挠辛ぞ摺Ｔ陂}北林區(qū)建西曾經(jīng)有一條南方最長的森林小鐵路，有過中國南方最大的森林鐵路營運(yùn)系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代由趙丹主演的老電影“青山戀”拍攝地點(diǎn)就在建西林場。當(dāng)年有許多南下干部、知青，也是乘坐咣咣當(dāng)當(dāng)響的小火車進(jìn)入建西林區(qū)伐木場這個(gè)第二故鄉(xiāng)的廣闊天地“脫胎換骨”。 現(xiàn)在建西“森林小火車”已經(jīng)消失，淡出人們視野，只留在老一輩人對那個(gè)特殊年代的記憶中。 或許每一個(gè)地方都曾有過興盛與衰微，輝煌與悲愴，我也不必為曾經(jīng)輝煌的建西林業(yè)縣的消逝難過，只是每每回到建西，看到那一棟棟破舊的荒廢單位樓房，在銹跡斑斑、墻體剝落中不難發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的生機(jī)與繁榮，然而它的精神和文化傳承卻像破敗的房屋一樣斷裂了，像人失去了靈魂一樣無精打采，我的心中就充滿難于言表的感傷。 那種破落和衰敗的景象，壓抑了建西的天空。青山依舊在，只是逝去的時(shí)光已不再回來！ 曾經(jīng)從全國各地奔赴而來的視建西為第二家鄉(xiāng)的人們，已經(jīng)樹到猢猻散四處飄散了，只有一些不愿離開家鄉(xiāng)的人們依然眷戀著屬于自己的家園，在日漸冷清的結(jié)局里回味過去的榮耀歲月。 正在展翅翱翔的雄鷹，從半空跌落，壯志未酬，空留一腔消散不去的戾氣。 建西舊稱大埠嶺，先前大埠嶺鷺鶿溪邊上只有一個(gè)路慈村，路慈村后就是連綿不斷的大埠嶺山嶺，森林覆蓋率高，滿眼望去都是郁郁蔥蔥的茂密原始樹林。大埠嶺山嶺以及更深處的大歷、高陽、嵐下一帶林區(qū)，因?yàn)樨S富的森林資源，1958年成立福建省林業(yè)廳建西林區(qū)籌備處，原只有60多戶村民的大埠嶺山丘上積聚了1萬多名來自全國各地的林業(yè)工人，又因?yàn)榻ㄎ髁謪^(qū)在全國的影響,1964年正式設(shè)立建西縣（1970年撤銷并入順昌，1977年，改行政區(qū)域名稱為鎮(zhèn)），由南平市、建甌縣、順昌縣各一部分行政區(qū)域設(shè)置，這座以林業(yè)為標(biāo)志的新縣城到處都有林業(yè)的印記，貯木場、林機(jī)廠、森林鐵管處、林業(yè)招待所、森工醫(yī)院、林建路、森鐵路。山丘上小小的縣城呈“毛”字排開，密密麻麻擠滿銀行、郵電、學(xué)校、醫(yī)院、電影院、體育場、機(jī)關(guān)單位。 隨著57年的鷹廈鐵路的建成，在58年，林業(yè)部投資修建建西林區(qū)森林鐵路。干線的起點(diǎn)處就是鷹廈鐵路建西站，終點(diǎn)是現(xiàn)在的房道鄉(xiāng)，當(dāng)時(shí)的房道鄉(xiāng)是建西縣下面的一個(gè)鄉(xiāng)，后來在70年的時(shí)候也并入了順昌，在75年的時(shí)候又劃分給了建甌，于是“萬木林”也一并歸了建甌。 閩道之難不亞于蜀道，總長142.66公里的森鐵用了整整6年時(shí)間，森林鐵路修建完成之后，建西林區(qū)就開始營運(yùn)了。
 據(jù)有關(guān)資料記載，當(dāng)年，建西森鐵全路配有哈爾濱產(chǎn)蒸汽機(jī)車6臺,民主德國產(chǎn)120 匹馬力內(nèi)燃機(jī)車5臺，另有運(yùn)材車、平板車、礦斗車、客車、行李車等304輛，設(shè)車站和養(yǎng)路工區(qū)12個(gè)，擁有森鐵職工近千人。1969年底，有7個(gè)國營伐木場靠森鐵運(yùn)輸木材，靠近森鐵平車線路的15個(gè)社隊(duì)伐木隊(duì)改為森鐵到材，建西森鐵木材年運(yùn)輸量最高時(shí)達(dá)15.7萬立方米。那時(shí)，是建西森鐵客貨運(yùn)量的鼎盛時(shí)期�！吧中』疖嚒保@個(gè)“嗚嗚叫”的林區(qū)運(yùn)輸驕子，帶給建西一個(gè)短暫的輝煌時(shí)代。 建西，從一個(gè)荒僻的山丘到一個(gè)縣的建立，也就幾年時(shí)間。然而也是短短幾年時(shí)間，林業(yè)縣撤消了。原本已經(jīng)規(guī)劃測量眼看就要開工建設(shè)連接對岸316國道的建西大橋也不了了之。這個(gè)山嶺上的人們還沒從縣城人的喜悅中緩過神來，就眼睜睜看著這頂光鮮的帽子飛走了。 建西，榮也林業(yè)，哀也林業(yè)。即使擁有號稱“砍不完的高陽杉”的建西林區(qū)，也禁不住無節(jié)制的過度的大規(guī)模采伐。過度采伐造成的環(huán)境破壞，使建西屢屢發(fā)生山洪災(zāi)害，1998年暴發(fā)的那場特大山洪水幾乎要吞沒建西。 到上世紀(jì)80年代末，木材儲量下滑，以致一直作為一個(gè)獨(dú)立的森工企業(yè)的建西森鐵，在1992年4月停運(yùn)，并于7月被全線拆軌，結(jié)束了建西森林鐵路32年的輝煌時(shí)代�！� 隨著森林鐵路的消失，一批批單位陸續(xù)撤走，到最后建西的支撐單位林業(yè)局也撤走到順昌縣城后，建西從此一蹶不振，再也不復(fù)舊日榮光。 這個(gè)世界上存在過的事物，或許最終都難逃消逝的宿命，只是這消逝的原因不該被人們遺忘。事物存在的痕跡，是難以被抹去的。這些層層遺留的“痕跡”，封存于先輩與我們的內(nèi)心之中，成為人們的情感與記憶的一部分，跟隨生活戰(zhàn)斗在這個(gè)地方的四散的人們飄灑在每個(gè)角落，渴望一個(gè)能慰藉的歸屬。
 那些林區(qū)老工人，當(dāng)年曾在閩北林區(qū)生活勞動(dòng)的人們，對建西林區(qū)充滿懷念，強(qiáng)烈建議閩北重新開發(fā)“森林小火車”。 建西之殤借由他們之口一再傳達(dá)出強(qiáng)烈的呼吁：“森林小火車”，有利于帶動(dòng)閩北深部山區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展，有利于宣傳閩北豐厚的人文歷史及地域文化，有利于推動(dòng)閩北山區(qū)整體原生態(tài)環(huán)境保護(hù)，有利于整合大閩北旅游資源，由點(diǎn)及面，有利于溝通閩北多類型交通網(wǎng)絡(luò)。這一創(chuàng)意，也符合國務(wù)院推動(dòng)海西建設(shè)意見的精神。 “森林小火車旅游”，國內(nèi)外均有此類旅游項(xiàng)目，如臺灣的阿里山森林火車線路是當(dāng)?shù)匾粋�(gè)品牌。東北及國內(nèi)部分山區(qū)、林區(qū)也有類似項(xiàng)目，可以考察借鑒，做出規(guī)劃設(shè)計(jì)，作為推動(dòng)閩北深部山區(qū)發(fā)展的品牌。搭乘此類交通工具進(jìn)入深部山區(qū)旅游，感覺應(yīng)當(dāng)是十分特別的。 “森林小火車”，如果重新披掛上陣，既讓人們重新體驗(yàn)林區(qū)那段光輝歷史，也將為閩北深部林區(qū)的發(fā)展再做出貢獻(xiàn)。 文明不會永遠(yuǎn)存在，一旦我們開始遺忘，它很快就會消失。 人們啊，請給這份記憶一個(gè)載體，讓歷史永遠(yuǎn)記著閩北林區(qū)這段榮耀歲月！（林雪蓮 ） 2015年8月25日 |
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